Page 2 of 7 FirstFirst 1234 ... LastLast
Results 26 to 50 of 166

Thread: Bergums Dieseldyr - SJ419td

  1. #26
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Da er første forslag på navn til Samuraien kommet inn - Dieseldyret
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  2. #27
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Suzuki Santana Samurai 1.9TD .-

    Motor Peugeot XUD 1.905cc TD.- Peugeot Motor XUD 1.905cc TD .-
    Inyección Indirecta. Indirekte injeksjon.
    Diámetro/carrera: 83 x 88mm. Boring / slaglengde: 83 x 88mm.
    Potencia: 62HP@4.300rpm. Power: 62HP@4.300rpm.
    Torque: 11.8Kgm.2500rpm. Dreiemoment: 11.8Kgm.2500rpm.
    Vel.Máxima: 130km/h. Vel.Máxima: 130km / h.
    0-100km/h: 20.4 Seg. 0-100km / t: 20,4 sek


    En cuanto al resto del vehículo, este muestra alguna mejoras. Som for resten av bilen, viser denne noe forbedring. ya que el exterior toma prestado de las versiones japonesas los parachoques de plástico y una nueva máscara similar a la japonesa, con las luces de estacionamiento y viraje incluídos, pero un tanto más cuadrada y con los faros principales más pequeños. som lånt fra utenfor japanske versjoner av plast støtfangere og en ny maske lik den japanske, med parkering og Kjørelys inkludert, men litt firkantede og mindre lykter. A diferencia del modelo asiático, este mantiene las paquetes de resorte en las cuatro ruedas, pero muestra un interior con tablero de nuevo diseño, en color plomo, mucho más vistoso y cómodo que las versiones anteriores; y disponible tanto en versiones de batalla corta como en LWB pickup. I motsetning til den asiatiske modellen, holder denne våren pakker på fire hjul, men viser et interiør med nytt dashbord design, farger bly, mye mer fargerike og komfortable enn tidligere versjoner og tilgjengelig i både kort-akselavstand versjoner som i LWB pickup.

    Debido a que en los países de Europa la normativa antipolución se comienza a poner cada vez más seria y estricta, Suzuki decide reemplazar en el año 2001 la versión TD por una nueva configuración atmosférica de origen Renault y así lograr cumplir con la normativa EURO III, esta vez con 1.870cc, inyección directa del combustible y generando 64hp a 4500 giros, pero con una mejor torsión en torno a 12.3 kgm. Fordi de europeiske landene anti-forurensning lovgivning begynner å lage stadig mer alvorlige og strenge, Suzuki besluttet å erstatte 2001-versjonen med en ny konfigurasjon TD atmosfærisk Renault opprinnelse og dermed oppnå overholdelse av regelverk EURO III, 1.870cc denne gangen, direkte innsprøytning av drivstoff og generere 64hp ved 4500 omdreininger, men med bedre dreiemoment rundt 12,3 kgm. Se mantiene el estilo del vehículo, sin mayores cambios. Det opprettholder stilen av kjøretøyet uten vesentlige endringer.

    http://translate.google.com/translat...&sl=auto&tl=no




    ---
    Peugeot, XUD9

    Samurai SJ SJ (VSE) 419D (F8Q)

    Durchmesser und Hub Diameter og hjerneslag
    80x93 80x93
    Hubraum Kapasitet
    1.870 cm3 1870 cm3
    Verdichtungsverhältnis Komprimering
    21,5:1 21,5:1
    CO2-Niveau CO2 nivåer
    180 g/km 180 g / km
    Kompression bei warmen Motor Komprimering ved varm motor
    Minimum Minimum
    20 kg/cm2 20 kg/cm2
    Max. Unterschied 4 kg/cm2 Max forskjell fire kg/cm2
    Höchstleistung Maksimal
    47 KW (4.500 U/min) 47 KW (4500 rpm)
    Höchstdrehmoment Maksimalt dreiemoment
    120 Nm 120 Nm (2.500 U/min) (U / min 2500)
    Höchstdrehzahl Maksimal
    4.600 ± 100 4600 ± 100

    GETRIEBE UND VERTEILERGETRIEBE Transmisjon og distribusjon Transmission
    Typ Manuelle Schaltung Manuell
    Übersetzungen des Getriebes Oversettelser av overføringen
    1. Første Gang 3,400 Gang 3.400
    2. Andre Gang 1,813 Gang 1.813
    3. Tredje Gang 1,325 Gang 1.325
    4. Fjerde Gang 1,000 Gang 1.000
    5. Femte Gang 0,805 Gang 0.805
    Rückwärtsgang 3,277 Omvendt 3.277
    Übersetzung des Verteilergetriebes Oversettelse av overføringen saken
    Hoch 1,409 Høy 1.409
    Tief 2,268 Lav 2.268
    Differentiale 3,416 Differensialer 3.416


    SJ Samurai SJ (VSE) 419TD (XUD) Samurai SJ SJ (VSE) 419TD (XUD)

    Durchmesser und Hub Diameter og hjerneslag
    83x88 83x88
    Hubraum Kapasitet
    1.905 cm3 1905 cm3
    Verdichtungsverhältnis Komprimering
    21,5:1 21,5:1
    Kompression bei warmen Motor Komprimering ved varm motor
    Maximum 30 Kg/cm2 Maksimalt 30 kg/cm2
    Mínimum Minimum
    25 Kg/cm2 25 kg/cm2
    Maximaler Unterschied Maksimal forskjell
    5 Kg/cm2 5 kg/cm2
    Höchstleistung Maksimal
    46 Kw (4.300 U/min) 46 Kw (R / 4300 min)
    Höchstdrehmoment Maksimalt dreiemoment
    114 Nm 114 Nm (2.500 U/min) (U / min 2500)
    Höchstdrehzahl Maksimal
    4.600 U/min 4600 / rpm

    GETRIEBE UND VERTEILERGETRIEBE Transmisjon og distribusjon Transmission
    Typ Manuelle Schaltung Manuell
    Übersetzungen des Getriebes Oversettelser av overføringen
    1. Første Gang 3,652 Gang 3.652
    2. Andre Gang 1,947 Gang 1.947
    3. Tredje Gang 1,432 Gang 1.432
    4. Fjerde Gang 1,000 Gang 1.000
    5. Femte Gang 0,864 Gang 0.864
    Rückwärtsgang 3,466 Omvendt 3.466
    Übersetzung des Verteilergetriebes Oversettelse av overføringen saken
    Hoch 1,409 Høy 1.409
    Tief 2,268 Lav 2.268
    Differentiale 3,416 Differensialer 3.416

    http://translate.googleusercontent.c...5h9M4IBmWvpj4A

    ----

    Hvis det er virkelig en turbo diesel da ville det ikke bety XUD9 men:

    XUD9T eller XUD9TE http://pdfdatabase.com/search/xud9.html

    Men denne motoren ville ha 90HP!

    Så hvis det virkelig skulle være motoren i Suzuki virkelig en turbo diesel da ville jeg kjøpe ting iallfall!

    I Peugeot 306 hadde han med HP pumpe og turbo noe bedre sett i 1990, hadde han allerede så 110PS (Kom igjen, men den innebygde pumpen rundt)!
    Med mindre motoren er bare XUD9 men jeg kan ikke forstå hvorfor han skulle gå så dårlig!
    Hab da Peugeot helt annerledes opplevelse!
    Er det schonmal pumpen ble engasjert?
    Opereres ved å vri pumpen!
    Last edited by Bergum; 07-02-2010 at 13:05.
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  3. #28
    let's wheel! ShuDuck's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Telemark
    Posts
    4,596

    Default

    gratulerer med flott bil. 1.9td er passe i en LWB. Har du bilder av overgangen mellom girkasse/motor ?
    wut?

  4. #29
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Fikk gjort noe tenkling, og skruing i dag.
    Fikk forresten er åpenbaring i dag og.....

    Jeg skulle finne ut hvorfor brekket ikke virket, og løsnet skruene på dekket, og de fire som holder bremsetrommelen fast.
    Nappet 3 ganger i dekket, OG SÅ LØSNET DET !!!!!!!! Ingen banking, ingen skliig sidelangs eller bruk av slagge for å løsne det for første gang.... Utrolig følelse.....

    Grunnen til at brekket ikke virker, er at bremsewirene er rustet av.
    Hvor finner jeg nye?

    Trenger og et blinklysglass. Noen tips? MBB selger bare komplette lykter...

    I tillegg så mangler jeg vakum. Noen har sluppet ut vakumet i motoren, og dermed må jeg ha tak i noe nytt.
    Vurdere å sette på enten en ny dynamo, eller sette enda en dynamo på bilen med vakumpumpe på. Noen anbefalinger? Dynamoen bør være på over 100A

    Om jeg skulle finne på å bytte den orginal dynamoen som sitter i, så er det ca 5cm fra senter kileremskive, til øvre feste for dynamoen.
    Attached Images Attached Images        
    Last edited by Bergum; 07-04-2010 at 20:41.
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  5. #30
    skrukæll sven's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Den røde by'n
    Posts
    2,100

    Default

    hva med en peugot eller citroen dynamo??? burde passe rett på....

    ellers har jo både toyota og ford dynamoer med vacuumpumpe til sine varebiler/pikkøps med diesel....

  6. #31
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Posts
    980

    Default

    Innmaten i tromlane der bak såg sært ut, ikkje samme opplegg som SJ eller vanlig samurai. Eg ville berre bytta til SJ-innmat og lagt brekket som på SJ. enkelt med deler og meir stabilt. Har gjort det sjøl på min(e) sammy.

    edit: eg har forresten aldri brukt hverken skliig sidelangs eller slagge og alltid fått av trommelen enkelt uten muskler eller dynamitt med et lite brekkjern og felgen. skjønner igrunn ikkje kva som er problemet til alle andre :)
    Last edited by Yakuza; 07-05-2010 at 09:12.

  7. #32
    Promodified
    Join Date
    Feb 2009
    Location
    Horten
    Posts
    777

    Default

    Quote Originally Posted by Yakuza View Post
    Innmaten i tromlane der bak såg sært ut, ikkje samme opplegg som SJ eller vanlig samurai. Eg ville berre bytta til SJ-innmat og lagt brekket som på SJ. enkelt med deler og meir stabilt. Har gjort det sjøl på min(e) sammy.

    edit: eg har forresten aldri brukt hverken skliig sidelangs eller slagge og alltid fått av trommelen enkelt uten muskler eller dynamitt med et lite brekkjern og felgen. skjønner igrunn ikkje kva som er problemet til alle andre :)
    Jeg er nok litt mindre teknisk kyndig enn mange andre. Men etter hvert har jeg også forstått hvordan trommel skal tas av uten dynamitt.

    Laget meg enkelt og greit en avdrager med en diger senterskrue og skrudde skiten av uten banning eller skade på øvrig utstyr.

    Tromler hverken her eller der hører ikke hjemme på en SJ spør du meg. På highroofen min er det 5 skiver. En til hvert hjul og en til håndbrekket og noen annen løsning kommer til å kreve mye overtalelse for å få meg inn på.

    Og så burde bilen bygges om til automat.

  8. #33
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Quote Originally Posted by Nöcke Gunnar View Post

    Tromler hverken her eller der hører ikke hjemme på en SJ spør du meg. På highroofen min er det 5 skiver. En til hvert hjul og en til håndbrekket og noen annen løsning kommer til å kreve mye overtalelse for å få meg inn på.

    Og så burde bilen bygges om til automat.
    Har ombyggere for skivebrems liggende, først vil jeg skilter på den.

    En kompressormatet 2.2l automat står på ønskelista....
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  9. #34
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Posts
    980

    Default

    berre sånn for ordens skyld har eg heilt ok erfaring med trommelbremser med unntak av at bremsebanda blir fort utslitt i gruskjøring. bytter ca. en gang kvart 1-2 år. Har aldri hatt trøbbel med handbrekket på mellomaksel anna enn vanlig vedlikehold. Leste en gong et tips om å legge silikonstreng rundt kanten på trommelen for å hindre skit og lort å komme inn, men det var et fryktelig dårlig tips. hindra kun skit i komme ut og gjorde at bremsene vart utslitt veldig raskt.

    dersom en har originalmotor og inntil 30-31" dekk klarer originale bremser i god stand fint jobben med å låse hjula og stoppe bilen på en SJ med normal vekt.
    Det er ikkje alltid det er en fordel og bygge om dersom en ikkje får gjort det skikkelig og grundig.

    På prosjektbilen med 1600 og minst 31" blir det heilt sikkert skivebremser likavel.

  10. #35
    Fotograf knixen's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Tromsø
    Posts
    4,195

    Default

    volvo v50 har elektrisk vakuumpumpe som du enkelt finner på ebay for ca 700kr.
    used to have a runner...


    "I used to go missing quite a lot... Miss Canada, Miss United Kingdom, Miss World." —British soccer bad boy George Best

  11. #36
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Da tror jeg at jeg er blind, dom eller svaksynt, for jeg finner ingen :-)
    Hjelp? Søkeord?

    0 results found for volvo v50 vacuum
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  12. #37
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Har funnet til V40.
    Er det stor skilland på slikt?
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  13. #38
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Da har jeg plukket av håndbrekkwiren.
    Delnummeet til Zuki er enten:

    45068-00000 Short RH
    45048-00000 Long RH
    45041-00000 Short LH
    45049-00000 Long LH

    Er det virkelig forskjellige numre på høyre og venstre side?
    De ser jo kliss like ut...
    Long og Short er vel langt og kort karosseri???

    Lengden på waieren er i allefall 165cm
    Attached Images Attached Images     
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  14. #39
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Been arount the world, og håndbrekkwirene fant jeg i Kristiansand....

    http://www.meca.no/ 38105850

    Koster litt, men skiltene er mye nærmere nå....
    Last edited by Bergum; 07-19-2010 at 19:07.
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  15. #40
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Dette fristet....

    http://www.wheelersoffroad.com/coilsam.htm

    Coil Spring Suzuki Samurai

    by Dave Cart

    What is so special about this Suzuki Samurai you may ask. Well, speak to any SJ owner and they will tell you that ALL European Suzuki SJ/Samurais were leaf sprung.

    It was whilst getting out of our Jeep to go for lunch in the Turks & Caicos Islands that I glanced at the Samurai parked next to us and saw something amiss. It was definitely a double-take that stopped me dead in my tracks.. What... no leaves ! A closer inspection was called for and there it was right before my eyes - a coiler vehicle. It was a late model, with Land Rover type front indicators and sidelights, and it was only later that I realised that it was only this style that had coil suspension.

    Suzuki SJs were plentiful on the islands ideal runabouts for that mix of tarmac and unmetalled roads. As the holiday progressed I began to take more notice of them and found that most were still leaf-sprung, but there was a number fitted with coil springs. These were easy to spot by the lack of swinging shackles for the leaf springs at the front - replaced instead by the anti-roll bar. Out shopping a few days later, I dropped into the Suzuki dealer on the island and found that they were imported from Japan.


    The suspension layout appeared to have leading and trailing arms from the central area of the chassis, so coils springs were fitted both front and rear. The front leading arm appeared to utilise the same chassis mounts used for leaf springs models. The leading arms can then move up and down within these mounts with suspension travel. The other ends of the arms were attached to the lower section of the axle casings.



    The coil springs and shock absorbers are mounted directly above on the top of the axle casings. There was also an anti roll bar fitted. At the rear, the chassis mount looked as if it was also the one used for the leaf spring arrangement. Here too the trailing arm was mounted to the lower section of the axle casing. The coil spring was mounted inboard to the trailing arm, along with the shock absorber.

    I have no doubt that with all round coil spring suspension, the vehicle would give a damn better ride than my leaf-sprung SJ for sure, and would be much better for Trialling (see the top photos for articulation)!

    The coil sprung versions were also offered with power steering as an optional extra - it gets better. This was the last in the range, I wonder how closely it compares with the Jimny - the ugly replacement for the Samurai, which has coil springs. If the company were tooling up for the new model, then this could explain why the change occurred. Further research has shown that similar vehicles were also imported into Australia, where they were marketed under the name of Sierra. What a shame they didn't come to the UK.

    Grateful thanks to Colin Briggs from Australia for use of his photo's.
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  16. #41
    let's wheel! ShuDuck's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Telemark
    Posts
    4,596

    Default

    nei, bare drit dårlig geometri på oppheng for løft, svake braketter som sprekker, svake akslinger og kjededrevet transfer. Men tenker du kanskje på å bygge om til coil? da kan en jo gjøre det skikkelig, men så er det ikke noen LWB med coil igjen..
    wut?

  17. #42
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Det er jo det da.
    Har jo mest lyst til å bygge oppheng med uniballs for god flex, men det blir jo avslørt på EU kontrollen.
    Tenkte på at å bruke Jimny oppheng, så ville det ikke bli avslørt på en EU kontroll.
    Ikke mange som kjenner disse bilene lengre.. :-)
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  18. #43
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Sandefjord i Vestfold
    Posts
    1,469

    Default

    Blinklysglass kan du ta fra en Vitara, de er nemlig like :-)
    Roar Hovet
    Tlf: 98883546

  19. #44
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Exelent.... :-)

    #pakker med seg skrujern på innerlomma og legger veien ut i mørket...#
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  20. #45
    Fotograf knixen's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Tromsø
    Posts
    4,195
    used to have a runner...


    "I used to go missing quite a lot... Miss Canada, Miss United Kingdom, Miss World." —British soccer bad boy George Best

  21. #46
    let's wheel! ShuDuck's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Telemark
    Posts
    4,596

    Default

    3" er for mye løft for så korte fjærer (framme) IMO
    wut?

  22. #47
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Du trenger ikke PKK før du henter ut hvite skilter på en bil som har hatt svarte.
    Attached Images Attached Images  
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  23. #48
    let's wheel! ShuDuck's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Telemark
    Posts
    4,596

    Default

    Du kjører vel tank på tank nå.. men hvor er setene?
    wut?

  24. #49
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Ja, burde det, men holder på å støvesuge bilen innvendig.
    Den har gått på en steinbrudd, og det blir LITT støv på 7 år.
    Må bytte registerreima og. Den har tross alt gått 26.000km (og er 10 år...)

    Samt at jeg har INGEN baklys akkurat nå...
    Det var derfor det var flott å slippe PKKen akkurat nå....
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

  25. #50
    Dieseldyr Bergum's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Kristiansand, Norway, Norway
    Posts
    3,136

    Default

    Takk til Moe413 for den flotte hardtoppen.
    Passer flott til dyret..
    http://www.b4x4.no
    Bjarne Bergum 9012 3748
    Suzuki Samurai 1,9td

Page 2 of 7 FirstFirst 1234 ... LastLast

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •