Results 1 to 25 of 35

Thread: Offroad begreper for dummies :)

Hybrid View

Previous Post Previous Post   Next Post Next Post
  1. #1
    Publikumsvennlig Henning's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Harstad - Nord Norge
    Posts
    419

    Default Offroad begreper for dummies :)

    For å gjøre det letter for ferske offroadere, vi har alle vært nybegynnere engang så inneholder denne tråden en ordliste med begreper/forkortelser/etc fra offroad verden. Legg inn ditt forslag så redigerer jeg denne sånn at den hele tiden er oppdatert. Hold forklaringene enkle og lettfattelige

    ARB: Luftdrevet sperre monteres i differensialen til akslingen
    les gjerne med på http://www.arb.com.au/air_locker_loc...ferentials.php

    Locker: Automatisk mekanisk sperre som monteres i differensialen, en billigere løsning enn ARB

    IFS: Independent Front Suspension, Uavhengig forstilling som alle moderne personbiler har.

    Sjakler: Hengslene som bladfjørene henger i, disse kan forlenges for å gi bilen et løft.

    OME: Old Man Emu, Australsk leverandør at hevefjærer til di fleste bilmerkene.

    Torsjoner: Fjærer som ofte brukes på offroadbiler med IFS, er en stålstang som ligger i en hylse i lengderetningen på bilen, når bilen fjærer vrir denne stålstanga seg. Denne kan strammes for å gi bilen et løft. les mer på: http://en.wikipedia.org/wiki/Torsion_beam_suspension

    Flex: Hvor mye axelen/hjulet kan pendle/flytte seg i høyderetningen. Jo mer bevegelse jo bedre flex. Lange fjærer og store hjulbuer er den beste veien til mye flex.

    SPOA: SPring Over Axle, stive akslinger har festet til bladfjærene på over eller undersiden, begge deler er like vanlig. Hilux har orginalt fjærene på oversiden av axelen, mens gamle Patrol og Zuki 410/413 har fjærene festet under axlingen. På biler som har axlingen orginalt over fjørene kan man vinne et par tommer heving ved å legge axlingen under fjøra.

    SAS: Solid Axle Swap, bytte til stiveakslinger på en bil som har IFS, vanlig på HiLux og vanlig på Vitara i utlandet.


    to be continued
    Last edited by Henning; 02-06-2007 at 09:56.
    Min er lengre enn din

  2. #2
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Vestby
    Posts
    882

    Default

    Lurer egentlig på hva PORTALER er jeg... Har lest flere steder om dette, men aner ikke hva det egentlig er....

    Og en ting til: SPINDEL... Hva er det?
    Jon-Anders 970 970 41
    Never underestimate the predictibility of stupidity!

  3. #3
    Publikumsvennlig Henning's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Harstad - Nord Norge
    Posts
    419

    Default

    Portal aksling
    En portalaksling har gearing ute ved hjulene slik at stikkaxlingen går ned i navet, istedet for rett ut som på en vanlig axling.

    Det er bilder og mer info av prinsippet på denne siden:
    http://www.portal-tek.com
    Min er lengre enn din

  4. #4
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Vestby
    Posts
    882

    Default

    Takk da skjønner jeg litt mer!

    Er det noen spesielle fordeler/ulemper med dette? Bare har hørt at det er sånn på Volvo Velt(feltvogn) og unimog etc. En kompis av meg har en Velt... Han er ikke spesielt kjent med slike ting han heller. så jeg spør litt for han også. :) :)
    Jon-Anders 970 970 41
    Never underestimate the predictibility of stupidity!

  5. #5
    Modified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Harstad
    Posts
    422

    Default

    Får vel litt bedre bakkeklaring siden du slipper unna klokka midt på akslingen.
    It`s a JEEP thing, you wouldn`t understand

  6. #6
    Publikumsvennlig Henning's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Harstad - Nord Norge
    Posts
    419

    Default

    Quote Originally Posted by Red_Baron View Post
    Takk da skjønner jeg litt mer!

    Er det noen spesielle fordeler/ulemper med dette? Bare har hørt at det er sånn på Volvo Velt(feltvogn) og unimog etc. En kompis av meg har en Velt... Han er ikke spesielt kjent med slike ting han heller. så jeg spør litt for han også. :) :)
    Det er ikke portaler på den gamle Volvofelten...( den som det norske forsvaret hadde) Det va den "nye" feltvogna til Volvo TGB serien som fikk portaler, denne er 1,5 gang større enn den gamle feltvogna. Som du helt korrekt sier så er det også portaler på Unimogen. Er stort sett kun de bilene som er levert med portaler.

    Det laveste punktet på 99% av alle offroadbiler er differensialklumpen, den er plassert høyere opp pga gearingen i ytterenden av axlingene, derfor får du høyere bakkeklaring ved å bruke portaler. At både MB og Volvos portaler er utstyrt med sperrer fra fabrikk er også en av grunnene til at de er så populære.

    Volvos portaler er mye lettere enn MB`s og derfor også mer populære.
    Min er lengre enn din

  7. #7
    Avdanka biltrialfører Tommy's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Froland
    Posts
    9,868

    Default

    Quote Originally Posted by Henning View Post

    Det laveste punktet på 99% av alle offroadbiler er differensialklumpen, den er plassert høyere opp pga gearingen i ytterenden av axlingene, derfor får du høyere bakkeklaring ved å bruke portaler. At både MB og Volvos portaler er utstyrt med sperrer fra fabrikk er også en av grunnene til at de er så populære.
    I tillegg så kan diffen være mindre, drivaksler være tynnere. grunnen til dette er nedgiringen ytterst på akslingen, slike aksler er også sterke av samme grunn...
    Tommy Olsen
    tlf: 94141987
    tommy @ pirate4x4.no

  8. #8
    Moderator
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Bardufoss
    Posts
    478

    Default

    Eller i sverige er det rett og slett en sånn en :


    Og i følge Tommy er det i 4x4 blitt vanlig å kalle biler bygget av Lars Dahl i Sverige for spindler...altså edderkopper...

    Så det blir litt avhengig av sammenhengen.
    I'm a TREK'er!
    zuki @ pirate4x4.no
    Now 1WD...

  9. #9
    Promodified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Vestby
    Posts
    882

    Default

    Quote Originally Posted by Zuki View Post
    Eller i sverige er det rett og slett en sånn en :


    Og i følge Tommy er det i 4x4 blitt vanlig å kalle biler bygget av Lars Dahl i Sverige for spindler...altså edderkopper...

    Så det blir litt avhengig av sammenhengen.

    Hehe tenkte meg det bare var en edderkopp det var snakk om her ja!

    Takk for gode svar! :)
    Jon-Anders 970 970 41
    Never underestimate the predictibility of stupidity!

  10. #10

    Default

    ZUKI- det du holder i hånda på bildet er navet, navet monteres på spindelen i bakgrunn av bildet...

  11. #11
    Sandblaster Blesvik's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Норвегия
    Posts
    4,218

    Default

    Spindelen, gul pil
    Yttrestikkaksel, grønn pil
    Nav, rød pil
    Bremseskjold, blå pil


    For dere som kjører suzuki i skogen, fjern bremseskjoldet når dere har mulighet.
    En grunn er at det er lettere å spyle rent men hovedgrunnen er at man kan bytte drivknute mye raskere!
    Da slipper man å ta av navet.:)
    Pål Blesvik
    46943034

  12. #12
    Modified
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Gausdal
    Posts
    278

    Default

    Spindel er "pinnen" som navet sitter på, med én mutter som holder, og to lager.
    Navet er den biten som er opplagret på spindelen igjen, den er hjulet festet i også.

    Dette er ikke så godt å si, siden bildet er litt uklart, men jeg tror det er frihjulsnavet du mener? Kobler ut og inn forbindelse mellom stikkaksel og nav.
    Last edited by Øystein; 02-09-2007 at 15:21.
    Snøplog

  13. #13
    Obeskrivbar Lasse suzicán's Avatar
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Helsingborg -Skåne
    Posts
    595

    Default

    Quote Originally Posted by Zuki View Post
    Eller i sverige er det rett og slett en sånn en :


    Og i følge Tommy er det i 4x4 blitt vanlig å kalle biler bygget av Lars Dahl i Sverige for spindler...altså edderkopper...
    Hmmm!

    Om en edderkopp-hona ger en edderkopp-hane ett "blow-job"...




    Kan man kalla henne för en sugkopp då????
    // Lasse
    Ordförande i Trialförarföreningen - Sverige. Teknisk chef - Eurotrial.

    All 4 wheels must participate, lock up your axles.

  14. #14
    Super Moparerator HardKåre's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Tromsø
    Posts
    1,059

    Default

    Hva betyr det å "portere eksosmanifolden for å få øket dimmensjon på eksosen"? Å borre den opp for å slippe gjennom mer luft?


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    RC______ọ_ọ_
    /__/│__ \____\,____
    │ _ │- ´│ _ [o][][][o]
    ‾(o)_)‾‾‾(o)_)--o-)_)

  15. #15
    Super Moderator Brynjar's Avatar
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    KRS
    Posts
    3,011

    Default

    Omtrent ja.. Porting av innsug/eksosmanifold er et godt gammelt triks for få bedre "flow" inn og ut. Kan gi noen hester ekstra i en tunet motor.
    Er vel mest brukt på innsug så vidt jeg vet. Skal man ha bedre flyt ut bygger man headers så alle grenrøra får lik lengde

    Edit : Porting kan vel best forklares med glattsliping. Man fjerner alle støpekanter og sliper vegger og kanaler superglatte så drivstoff og luft kommer "uforstyrret" frem.
    Last edited by Brynjar; 10-27-2010 at 18:02.
    ---Insanity is contagious---

  16. #16
    Super Moparerator HardKåre's Avatar
    Join Date
    Jan 2007
    Location
    Tromsø
    Posts
    1,059

    Default

    Har kjøpt meg automat, og er ukjent med dette... Hva er en converter, og hva betyr stallspeed på denne??
    RC______ọ_ọ_
    /__/│__ \____\,____
    │ _ │- ´│ _ [o][][][o]
    ‾(o)_)‾‾‾(o)_)--o-)_)

  17. #17

    Default

    Quote Originally Posted by Brynjar View Post
    Omtrent ja.. Porting av innsug/eksosmanifold er et godt gammelt triks for få bedre "flow" inn og ut. Kan gi noen hester ekstra i en tunet motor.
    Er vel mest brukt på innsug så vidt jeg vet. Skal man ha bedre flyt ut bygger man headers så alle grenrøra får lik lengde

    Edit : Porting kan vel best forklares med glattsliping. Man fjerner alle støpekanter og sliper vegger og kanaler superglatte så drivstoff og luft kommer "uforstyrret" frem.
    Trodde porting var å kun ta av de værste skarpe kantene, men å la det være igjen en del ujevnheter da det er ujevnhetene som får drivstoff/ luftblandinga til ha riktig dråpestørrelse når det kommer inn i kammeret.
    Har derfor alltid hørt at man kan porte innsuget, men man kan polere eksosen for å la den slippe unna fortere (det er vel uansett marginalt hva man kan oppnå med det).
    2010 L200/ Triton double cab - SOLGT
    2001 F650 GS Dakar: 2005/2006 - Australia rundt

  18. #18

    Default

    Quote Originally Posted by Gravel Seeker View Post
    Trodde porting var å kun ta av de værste skarpe kantene, men å la det være igjen en del ujevnheter da det er ujevnhetene som får drivstoff/ luftblandinga til ha riktig dråpestørrelse når det kommer inn i kammeret.
    Har derfor alltid hørt at man kan porte innsuget, men man kan polere eksosen for å la den slippe unna fortere (det er vel uansett marginalt hva man kan oppnå med det).
    En lett forklaring, Tenk deg at du har 1 liter vann, og du skal helle dette ned på en flaske. Det vil ta tid, kontra om du heller den litern med vann oppi en bøtte

    Altså greia med porting er å få luft/drifstoff til å kunne komme fortere og lettere fram til motorn, men man må passe på at man ikke porter for mye da det kan føre til motsatt effekt.

    Porting blir gjort like mye på både innsug og eksos, da snakker man om toppen og ventilåpninger. Da erstatter man ventilene med noen som er større også kan man da frese opp hullene litt så man får høyere flow gjennom, og man får eksosen fortere ut og drifstoff/luft fortere inn. jeg er elendig på å forklare! Men tror jeg fikk det til sånn någen lunde:P

    Dreiv litt med dette tilbake på 2taks motor og mopedtia;)

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •