”Car of the month Mars 2009”
Jimmi’s hylspreke Suzuki

Mars bilen ble denne gangen en danske, kanskje ikke den mest iøyenfallende bilen, men denne bilen er virkelig noe spesielt, og det skjønner man når man åpner panseret, her har noen vært og tryllet med tryllestaven, og den engang så originale 1300ccm motoren har fått påmontert datasprut, turbo og intercooler, ”uff dette blir dyrt” tenker du, men dette er faktisk et skikkelig budsjettbygg i rene Reodor Felgen stil.

Etter en tur i denne bilen så må man bare smile, og man slutter ikke med det på en stund, motorkraften er enorm, og denne lille tassen skyter av gårde som et prosjektil.
Lyden er like sinnssyk, det plystrer i både turbo og dumpventil. Bilen er kanskje ikke den ultimate offroadbilen, men den må være bortimot det nærmeste man kommer den perfekte lekebilen.

Vi lar den "Jimmi A" selv fortelle den utrolige historien, om den lille bilen med den hissige motoren.

Sådan så Suzukien ud da jeg fik den, alm standard SJ413 cab.

da motoren jo nok er det mest interesante, lægger jeg ud med motortuningen, den gamle motor har jo kun 63 HK,
og har tit  problemer med karburatoren, så jeg bestemte mig for at forsøge med indsprøjtning, multipoint of
course, når jeg nu var igang.
På topstykket er der nogle små øer over indsugnings kanalerne, man skulle næsten tro det var forberedt til dyser.
Som motor styring valgte jeg megasquirt, da jeg fandt en billig i den blå avis der var lavet til en BMW 318is som også er 4 cylindret,
så den købte jeg for 2500,-kr incl 60-2 tændingshjul fra en bmw, og   en wasted spark
tændspole fra en opel corsa.

Da jeg havde lavet dyse hullerne, lukkede jeg EGR hullerne med M8 pinolskruer og fjernede samtidigt messing rørene



Da en af mine venner tuner motorer til speedway, fik jeg nogle tips af ham angående bearbejdning af forbrændingskammer.
ingen skarpe overgange/kanter og mere plads omkring ventilerne. Jeg læste også på nettet om en i Indien der lavede en specíel
squis rille der skulle få den komprimerede luft/benzin blanding over mod tændrøret, og dermed bedre/hurtigere forbrænding.
Tilsidst fremstillede jeg et stilbart svingstål med HS hjemmeslebet skær til planing af topstykket

dermed var jeg færdig indvendigt i motoren, og skulle igang udvendigt, først indsugningsmanifold.
Jeg har læst at indsugnings plenumet mindst skal være dobbelt så stort litermæssigt som slagvolumen på motoren,
dvs. mindst 2,6 L, i min manifold kan der være 3,2 L
designet er efter egen overbevisning om bedst flow, røret under tragtene er vand
kammer og termostat hus (senere)

Her er det så udstødnings manifolden lavet af 42 mm rør bøjninger, rørene skal helst
være lige lange, cirka 2 af mine er 2 cm længere end de andre... Flanger er lavet af 10 mm stålplade

Hvis man bruger en turbo fra en diesel motor til en benzin motor skal den være den ca.
være fra en dobbelt så stor motor (slagvolumen)
denne er fra en 2,5L fiat ducato, dog med wastegate aktuator fra en volvo så den kun lader med 0,5 bar, da jeg ikke har sænket
kompressions forholdet ville standard aktuatoren nok have forårsaget tændingsbanken.

Intercooler skal der også på. Denne er fra en Nissan SX200 der   standard har 180 HK, så den burde være stor nok
til den lille suzuki motor ( og så fik jeg den foræret)

Til at styre indsprøjtning og tænding, brugte jeg BMW 60-2 trigger hjulet, og en sensor fra en alfa romeo som jeg fandt
på en motor, på en jernskrotplads, remhjulet bagved trigger hjulet er hjemmedrejet ( trigger hjulet er også ændret)
Jeg har også lavet en zinter metal kobling, jeg købte 6 zintermetal platter ved turbomotor, og tegnede en trekantet plade
som jeg fik laserskåret i 2mm rustfri plade, tog et gammelt nav og monterede det i den rustfri plade med 6 stk 5mm nitter.
Jeg kan desværre ikke finde billederne af den.

Her er megasquirt'en så monteret( læg mærke til den lækre ledningsføring)

Her er et billede fra opstarten ( bemærk "fuel droppet" ). Efter monteringen i bilen, har Palle (spirillen) og jeg kørt
mindst 500 KM med mig som chauffør, og palle som fuel og tændings mapper, og en wide-band lambda sonde som
blandingsmåler.

Nu mangler Palle og jeg kun lidt mapning, og derefter vil jeg have den målt på rullefelt. Jeg håber på 100-110 HK
(Jeg tipper mellom 130 og 150, red anm ;-))

Litt bilder fra bilen i dag, legg merke til teksten på den originale dekoren.